Функциональная блок-схема подсистемы GPS/AVL
Подключается к любому компьютеру или к специализированному бортовому терминалу. Galaxy Land имеет встроенный датчик навигационной системы GPS NAVSTAR, позволяющий определять местоположение с точностью 100 м, скорость и направление движения. Специализированный бортовой компьютер MDT предназначен для работы совместно с Galaxy Land. Имеет прочный корпус, герметичную клавиатуру, ЖКИ дисплей 4 строки по 40 символов.
MDT позволяет подключить следующие датчики: 4 температурных датчика для холодильной камеры, 2 датчика уровня топлива для запасного и дополнительного баков, аварийный датчик (удар и опрокидывание автомобиля), выход с тахографа и тахометра для фиксации характеристик работы двигателя. MDT может быть запрограммирован в соответствии с запросами заказчика:
либо для связи, либо для накопления маршрутных данных, либо для того и другого вместе. Возможно, например, запрограммировать MDT так, чтобы при прохождении заданных точек маршрута на диспетчерский пункт передавалась информация о состоянии всех датчиков.
Программное обеспечение LOGIQ Dispatch Interactive обеспечивает диспетчеру возможность передачи текстовых сообщений всем или выбранным транспортным средствам, прием текстовых сообщений от водителей, отображение местоположения автомобиля на электронной карте. В основе программы LOGIQ Dispatch Interactive лежит база данных, в которой сохраняется вся информация о транспортных средствах и действиях диспетчера. В любой момент времени имеется возможность получить данные о том, где была автомашина и каково ее состояние.
Если бортовой комплект оборудования содержит датчики, то программа позволяет запросить транспортное средство о состоянии этих датчиков.
Для уменьшения затрат на связь программа позволяет формировать кодированные сообщения, которые автоматически расшифровываются на MDT у водителя или на компьютере диспетчера. Есть также возможность создания специальных форм, например, накладных, маршрутных листов и т.д., при передаче которых передается только содержание полей, а не весь документ; при этом на MDT или у диспетчера он отображается полностью.
LOGIQ Dispatch Interactive поставляется с выбранным комплектом карт. Потребитель может выбрать из предложенного каталога, либо заказать изготовление нужных карт.
Карты поставляются на CD-ROM.
Для обеспечения связи с подвижными объектами LOGIQ Dispatch Interactive может быть подключен к сети передачи данных, работающей по протоколу Х.25 и имеющей выход на береговую станцию системы Inmarsat - Бурум (Голландия), либо к терминалу Galaxy Land, выполняющей роль базовой станции.
Российская фирма АО ПРИН адаптировала систему LOGIQ Dispatch к отечественным условиям и предлагает пользователям следующее оборудование и программные продукты [77]:
PC Vtrak - программный продукт, позволяющей на базе имеющейся системы связи в короткий срок развернуть многофункциональную систему оперативного контроля и слежения за небольшим транспортным парком (до 35 подвижных объектов).
Возможности системы:
Карта:
- работа с растровыми (сканированными) картами;
- простая подготовка новых карт при помощи предоставляемой утилиты РСХМАР;
- масштабирование (отображение карты большего/меньшего масштаба при ее наличии);
- центрирование карты относительно заданной точки или транспортного средства.
Режимы отображения транспортного средства:
- отображение в реальном времени одного или нескольких (до 35) транспортных средств в виде условного значка на карте;
- слежение за выбранным транспортным средством;
- вывод географических координат, курса, скорости транспортного средства в текстовом виде;
- направление движения (вектор) транспортного средства на карте;
- автоматическое переключение между листами карты в режиме слежения за транспортным средством;
- след (траектория) движения транспортного средства на карте.
Дополнительные возможности:
- нанесение на карту отдельных точечных объектов (16 типов) и линий;
- нанесение на карту путевых точек (256 точек);
- нанесение на карту специальных зон (при попадании транспортного средства в такую зону срабатывает сигнализация - текстовая информация и звуковой сигнал);
- сигнализация отклонения от маршрута (маршрут - линия между двумя путевыми точками).
Архив:
- ведение текстового архива;
- возможность просмотра (проигрывания) архива.
Подсистема передачи данных:
- встроенный в программное обеспечение контроллер линии связи;
- работа с любым радиомодемом, поддерживающим прозрачный режим (transparent mode);
- возможность получения координат с транспортного средства в режиме разделения времени или по запросу;
- возможность подключения практически к любой радиостанции;
- максимальная скорость обновления информации - 1 машина в секунду (реальная - 1 машина - 2-3 секунды);
- сигнализация о прекращении передачи информации с транспортного средства.
p> Точность локализации транспортного средства:
- стандартная точность 50 м СКО (средняя квадратическая ошибка);
- повышенная точность 5-10 м при использовании дифференциального режима.
Состав оборудования на автомобиль:
- - Placer GPS 400
- спутниковый навигационный датчик для определения местоположения (в комплекте с малогабаритной антенной);
- - PacCom EWM-1200
- контроллер линии связи;
- - Автомобильная радиостанция
- любая автомобильная радиостанция УКВ-УВЧ диапазона для передачи данных на диспетчерский центр.
Состав оборудования для диспетчерского центра:
- - Базовая радиостанция
- любая базовая радиостанция УКВ-УВЧ диапазона для приема данных от автомобилей;
- - PacCom EWM-1200
- контроллер линий связи;
- - PC Vtrak
- Программный пакет слежения и отображения для контроля за небольшим парком подвижных объектов;
- - ПРИН ИДР (дополнительное оборудование)
- Станция дифференциального режима для получения точности определяемых координат до 2-5 м.
GPS/AVL Subsystem - полный набор программных и аппаратных средств для развертывания системы оперативного контроля и слежения за большим транспортным парком (до 1000 подвижных объектов).
Функциональная блок-схема подсистемы GPS/AVL представлена на 13.11.
Возможности системы:
Карта:
- работа с векторными и растровыми картами;
- отображение нескольких окон с картами на экране компьютера;
- масштабирование;
- центрирование карты относительно заданной точки или транспортного средства;
- автоматическое переключение между листами карты в режиме слежения за транспортным средством;
- отображение различных информационных слоев (дороги, кварталы, дома и т.д.);
- перевод почтового адреса в точку на карте, а также отображение адреса заданной точки (при наличии на карте соответствующей информации).
Режимы отображения транспортного средства:
- отображение в реальном времени группы транспортных средств в виде условных значков в одном или нескольких картографических окнах на экране компьютера;
- слежение за выбранной группой транспортных средств;
- отображение географических координат, курса, скорости, почтового адреса транспортного средства;
- отображение в текстовом виде состояния датчиков, установленных на транспортном средстве;
- отображение текстовых сообщений, переданных со специального терминала, установленного в кабине транспортного средства.
Дополнительные возможности:
- двухсторонний обмен текстовыми сообщениями между диспетчером и водителем;
- модульная структура системы, позволяющая территориально разносить отдельные ее компоненты;
Функциональная блок-схема подсистемы GPS/AVL
- работа нескольких диспетчеров в локальной сети;
- до 8 рабочих мест с отображением только текстовой информации (состояние автомобиля и его положение относительно ближайшего перекрестка);
- возможность подключения к системе различных прикладных программ, созданных пользователем.
Архив:
- ведение текстового архива.
Подсистема передачи данных:
- специализированный радиоконтроллер для передачи информации с транспортного средства на диспетчерский центр;
- отдельный программный пакет NCManager для обеспечения надежной передачи данных;
- использование выделенного канала для передачи информации с транспортного средства;
- возможность подключения 4 внешних датчиков и терминала для передачи формализованных сообщений;
- возможность подключения практически к любой радиостанции, использующей частотную модуляцию;
- режим автоматического выключения радиостанции после выключения зажигания;
- скорость обновления информации до 5 машин в секунду;
- сигнализация о прекращении передачи информации с транспортного средства.
Точность местоопределения транспортного средства:
- стандартная точность 50 м СКО (средняя квадратическая ошибка);
- повышенная точность 5-10 м при использовании дифференциального режима.
Состав оборудования на автомобиль:
- - PSC -200
- контроллер линии связи, интегрированный с навигационным датчиком;
- - Echo XL (дополнительное оборудование) специализированный информационный терминал для передачи формализованных сообщений;
- - Автомобильная радиостанция
- любая автомобильная радиостанция УКВ-УВЧ диапазона для передачи данных на диспетчерский центр.
Состав оборудования для диспетчерского центра:
- - Базовая радиостанция
- любая базовая радиостанция УКВ-УВЧ диапазона для приема данных от автомобилей;
- - PCS 200
- контроллер линии связи;
- - NCManager
- программный пакет управления каналом передачи данных; имеет возможность подключения дифференциальной станции для уточнения координат подвижных объектов;
- - AVLManager
- программный пакет управления всей работой GPS/AVL Subsystem, отображает местоположение и состояние подвижных объектов в текстовом виде;
- - StarView
- рабочая станция слежения и отображения; отображение группы подвижных объектов на электронной карте и в текстовом виде; функции GIS; возможность работы в локальной сети;
- - CBS (дополнительное оборудование)
- станция дифференциального режима для повышения точности определения координат до 2-5 м.
Кроме описанных выше логистических ИКТ, применяемых в транспортных системах слежения и диспетчеризации, зарубежными логистическими менеджерами используется большое количество, компьютерных систем и программных продуктов, автоматизирующих основные функции, управления транспортировкой. В частности в табл.
13.6 приведены характеристики некоторых систем и программных продуктов.
Перспективным направлением развития логистических ИКТ (в частности, при транспортировке грузов) является использование глобальной некоммерческой сети Internet. За рубежом известно достаточно большое количество ЛИС, использующих возможности Internet. В нашей стране сейчас ведутся активные разработки различных логистических Internet-приложений, в частности, на транспорте.
В работах [45,143] предложена ЛИС управления международными автомобильными перевозками (МАП) МАП ON-LINE на базе Internet. Система ориентирована на внедрение логистических ИКТ на транспорте, использующих возможности Internet как для информационного обеспечения грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов, так и для интеллектуальной поддержки и организации транспортного процесса путем реализации удаленного доступа к необходимым приложениям и электронного фрахта при автомобильных перевозках через Internet.
Укрупненная схема электронного фрахта представлена на 13.12.
Принцип работы системы заключается в предоставлении потребителям транспортных услуг и логистическим посредникам в транспортировке компьютерного доступа в on-line режиме:
- к Web-страницам специализированной базы данных с информацией, необходимой для функционирования логистических посредников;
- к разделу поиска клиентов, заключения и оформления сделок на перевозку грузов;
Схема электронного фрахта
- к аналитическому разделу логистического центра региональной (территориальной, ведомственной, отраслевой) транспортно-логистической системы;
- к удаленным приложениям (пакетам программ) сервера логистического центра (технология Internet - PROGRESS).
Преимуществами использования сети Internet в данной системе являются низкая стартовая стоимость, простота эксплуатации, открытость для синхронизации перевозок всеми видами транспорта, что особенно актуально для интер- и мультимодальных перевозок, возможность выхода на международный рынок для заключения сделок. Открытость системы обеспечивает клиентам большие возможности не только для заключения сделок, но и для рекламы своей деятельности.
Практические возможности и ресурсы Internet, такие как WWW, JAVA-апплеты и аппаратно независимая система доступа к распределенным базам данных и приложениям PROGRESS позволяют уже сегодня создавать эффективные логистические ИКТ в транспортировке.
Internet уже более 20 лет известна как средство коммуникации. Но лишь около 5 лет она развивается как самостоятельная система глобального масштаба, внедряясь во все сферы человеческой деятельности. Ее популярность объясняется наличием множества постоянно
Таблица 13.6
Характеристики некоторых информационно-компьютерных транспортных систем и программных продуктов
| Название системы (продукта) | Фирма-изготовитель | Основные функциональные возможности и характеристики |
| MICRO-SPED | GSI W P, Германия | Общая характеристика: система обеспечивает организацию и оптимизацию перевозок грузов с учетом расстояния перевозки, включая складскую и таможенную обработку, переработку мелких партий грузов. Использует базу данных расстояний по Европе (более 70000 пунктов). Внедрена на более чем 1500 предприятиях Европы. Программный комплекс включает следующие модули: - база данных клиентуры; - база данных имеющегося парка подвижного состава (по маркам, грузоподъемности, объему кузова, технической готовности); - база данных расстояний (Европа, собственная база пользователя); - учет мелкопартионных отправок; - расчет себестоимости перевозок (многовариантный); - расчет тарифов на перевозки; - выписка товарно-транспортных накладных (в том числе и международных - CMR); - выписка счета-фактуры; - ведение учета выполнения перевозок (экспедиторская книга); - ведение учета выставленных счетов. |
| Q-Tracks | Videotrans, Бельгия - Голландия | Обеспечивает: - двухстороннюю спутниковую связь КЛИЕНТ - ПЕРЕВОЗЧИК; - обмен информацией в режиме on line ДТП - ВОДИТЕЛЬ; - слежение за транспортным средством и определение местоположения. |
| Lucas Kienzle Fleet Management System | LUCAS KIENZLE, Германия | Компьютерная система обработки тахограмм. Включает: - автоматический пульт управления анализатором тахограмм; |
| - полуавтоматический аппарат для считывания данных; - программные пакеты (в том числе Hours Law), позволяющие вычислить время работы и отдыха водителя, скорость движения и пройденный автомобилем путь. |
||
| Mac Track | ICS, Голландия | Обеспечивает компьютерный контроль: - расхода топлива; - режима труда и отдыха водителя (обработка данных тахографа); - операций ремонта и обслуживания; - состояния и замены шин. |
| CIT | Массачусетский технологический институт, США | Обеспечивает следующие функциональные возможности: - высокую безопасность движения; - точность определения местоположения до 100 м; - речевое оповещение водителя о внештатных ситуациях на маршруте; - клавиатурный ввод маршрута в бортовой компьютер; - поддержка и пополнение базы данных маршрутов; Техническое оборудование системы включает: - гирокомпас; - магнитные датчики; - речевой синтезатор; - электронный спидометр. |
| BLACK BOX (системы: TRAC BLACK BOX, CAR BLACK BOX) | ICS, Голландия - Бельгия | Программный модуль TRANSSUPPORT обеспечивает следующие функциональные возможности: - двухсторонняя передача данных (в том числе и через спутник); - планирование маршрута; - учет работы водителя; - платежи за перевозку; - обмен информацией и документами с таможней; - распознавание местоположения транспортного средства; - связь с базами данных. |
| KOMALOG | АО Интерстатус, Россия - Великобритания | Программный комплекс для решения логистических схем для транспортных, экспедиторских и |
| складских предприятий. Стандартный управляющий модуль включает модули: - справка о расстояниях; - калькуляция фрахта; - сборный груз; - грузовые перевозки; - склад; - средства погрузки. Специальные решения и дополнительные модули пакета: - логистика погрузки; - тяжеловесный груз; - связь (коммуникации); - общие вопросы; - учет операций на складе временного хранения в соответствии с требованиями к таможенным складам. |
Перспективность разработки отраслевой (автотранспортной) Internet-ниши на единой Internet-Intranet-платформе в этом огромном информационном пространстве чрезвычайно велика. Это открывает возможность не только расширения информационного рынка за счет локальных (корпоративных) информационных ресурсов, но и эффективной их защиты, а также коммерческого регулирования информационного потребления.
Система МАП ON-LINE в настоящее время активно разрабатывается как совокупность банка специальных приложений для МАП и банка данных, содержащих:
- собственную предметно-ориентированную базу данных для МАП, содержащую в обязательном порядке действующую в РФ и в странах Европы систему ограничений и регулирования перевозок;
- правовую базу данных (типа КОДЕКС или ГАРАНТ);
- таможенную базу данных.
Система ограничений в МАП может быть оформлена так же, как в известных справочниках, издаваемых АСМАП.
Перечисленным определяется по существу программа-минимум. Программа-максимум заключается в разработке Internet-приложений для МАП и организации доступа по сети Internet к банку приложений
центра. Банк приложений должен содержать следующие программы:
- автоматизированной прокладки маршрута перевозки (электронный атлас);
- бизнес-планирования перевозок;
- калькуляции затрат на перевозки и оценки эффективности маршрутов;
- расчета оптимальной загрузки транспортного средства;
- разработки легенды маршрута для мультимодальных перевозок;
- автоматизированной обработки транспортных документов (тахограмм, накладных).
В первом приближении дерево структуры гипертекстовой БД МАП для информационного обеспечения автоперевозчиков может выглядеть следующим образом:
1. Представительский раздел (home page):
- - логотип логистического центра и адреса;
- - структура центра и руководство;
- - общие сведения о центре, задачи, история и т.п.;
- - место для коммерческой рекламы других фирм, обслуживающих автоперевозчиков.
2. Рекламный раздел:
- - услуги центра и АСМАП;
- - профессиональное обучение;
- - стажировки в учебных центрах РФ и за рубежом;
- - выставки, конференции, презентации;
- - новые издания для МАП.
3. Периодика:
- - журнал Международные автомобильные перевозки;
- - журнал Автомобильный.транспорт;
- - информационный бюллетень АСМАП.
4. Коммерческий раздел:
- - срочная официальная информация;
- - оперативная информация из АСМАП, РТИ и таможни;
- - архив документов;
- - электронные сделки поперевозкам (система поиска клиентуры и т.п.);
- - электронные объявления о купле-продаже (автомобиль, запасные части и пр.) и сервисные предложения (техническое обслуживание и ремонт);
- - представительства РФ за рубежом;
- - система автосервиса на дорогах РФ;
- - курсы валют;
- - расписания движения паромов, поездов;
- - обзорно-аналитическая и статистическая информация:
- - эксплуатационные характеристики и конструктивные параметры автотранспортных средств (АТС) (надежность, топливо и т.д.);
- - продажный рейтинг иномарок;
- - цены на топливо, АТС, запчасти и т.п.;
- - специализированное программное обеспечение МАП (новинки);
- - информация о полезных для перевозчиков станциях с обеспечением связи с ними по URL-адресам: транспортная инспекция; правительство РФ, администрация города (района); IRU и КВТ ЕЭК ООН; IVECO, SCANIA и другие фирмы, дилерская сеть; серверы TRANSPORT ON LINE в РФ и за рубежом мобильная связь, программы и т.п.; таможня, склады временного хранения грузов;
- - документы: тексты основных международных конвенций и соглашений; формы основных документов для МАП; таможенное регулирование МАП; страховые документы; перечни необходимых для МАП документов и порядок оформления; библиография по МАП;
- - система ограничений в МАП по странам: налоги, сборы, штрафы, платежи; режимы работы таможен; весогабаритные ограничения; экологические ограничения; таможенные ограничения; ограничения на условия движения; прочие ограничения и особые условия.
Подход к разработке и наполнению БД достаточно традиционен для подобных систем. Он связан с технологией написания WEB-страниц на языке HTML после дизайнерской проработки, набора и форматирования текстов в HTML-редакторе или в текстовом редакторе с HTML-расширением.
Программная часть ориентирована на разработку специализированных Internet-приложений в виде JAVA-апплетов для раздела коммерческих сделок. Перспективное направление, реализуемое в рамках данного проекта - организация доступа через Internet к удаленным приложениям для решения задач МАП.
Решение этой проблемы возможно средствами системы PROGRESS. PROGRESS - открытая, аппаратно-независимая система, удовлетворяющая всем требованиям проекта в части организации доступа к удаленным базам и приложениям.
Эффективность этой системы подтверждается пользователями, в числе которых крупные коммерческие банки, магазины и государственные учреждения РФ.
