Крупнейшие рынки авиапутешествий

Индустрия воздушного транспорта очень чувствительна к экономическим и политическим переменам. Так, война в Персидском заливе и экономический спад, начавшийся в 90-х годах, послужили причиной сокращения воздушных перевозок. Согласно статистике Международной организации гражданской авиации (ICAO) мировые авиаперевозки в этот период снизились на 3,5%.

Спрос на авиатранспорт значительно увеличился с внедрением реактивных двигателей. Начиная с 1950 г. пассажиропотоки коммерческой авиации возросли в 60 раз, и это самый большой рост по сравнению с другими видами транспорта. На увеличение спроса повлияло также развитие международного туризма.

Экономический анализ пассажирских и грузовых авиаперевозок показывает, что их исключительный рост объясняется эластичностью спроса относительно цены. Изучение тарифов перевозок показало, что существуют сильная ценовая эластичность спроса на путешествия с целью отдыха и слабая ценовая эластичность спроса для бизнес-путешествий и еще меньше на индивидуальные путешествия.

Международные авиаперевозки совершаются в основном между Северной Америкой, Европой, Японией и новыми индустриальными странами Азии и составляют 75% мировых пассажирских перевозок. Из них 30% обеспечивают компании США и 10% -компании Великобритании. США обладают самым крупным внутренним рынком запланированных авиаперевозок, которые составляют 56% мировых внутренних перевозок.

На страны ЕС приходится 22% мировых внутренних перевозок.

Северная Атлантика является самым занятым маршрутом мира и насчитывает 22,3% мировых пассажиров. Однако в будущем прогнозируется снижение темпов роста перевозок по этому направлению.

Согласно изданию компании "Боинг", "Current Market Outlook" (1994 г.) мировые авиаперевозки будут увеличиваться ежегодно на 5,9% до 2000 г., а с 2000 по 2013 г. - на 4,9%. За 1980-1990 гг. за счет среднегодового роста мировых авиаперевозок на 5,9% доход повысился на 51 млрд ДПМ (доход пассажиро-миля) ежегодно. По прогнозам компании, в период с 1990 по 2000 г. будет прибавляться к доходу 74 млрд ДПМ в год, в 2000-2010 гг. - 119 млрд ДПМ.

При этом число пассажирских перевозок за 1994-2013 гг. увеличится в 3 раза.

Наиболее загруженные маршруты в будущем будут направляться в Азию, где быстрыми темпами развиваются туризм и международная торговля. Из 4.3 видно, что более 40% будущего роста будет приходиться на маршруты внутри Азиатско-тихоокеанского региона, на транстихоокеанские маршруты и перелеты по направлению Азия-Европа и обратно.

4.3. Крупнейшие рынки авиапутешествий в 1994-2013 гг. (среднегодовое приращение перевозок, ДПМ)

Источник: Boeng, Current Market Outlook, 1994 г.

Самые загруженные европейские маршруты берут начало в Лондоне и включают: Лондон - Париж (маршрут с самым большим числом предложений сидячих мест во всем мире), Лондон - Нью-Йорк и Лондон - Амстердам (табл. 4.5).
Наиболее загруженные маршруты в мнре (запланированные перевозки) в 1993 г-

Маршрут	Число предлагаемых мест	Количество полетов	Протяженность маршрута, млн место- ки	Число компаний
Лондон-Париж	492400	2987	170,4	8
Гонконг-Тайбэй	465900	1473	376,0	F-
Джакарта-Сингапур	351300	1616	313,7	15
Б анкок-Г онконг	322000	1049	552,2	10
1 V Лондон-Нью-Йорк	320700	1119	1779,6	8
Г онолупу-Т окно	278800	643	1728,6	6
Лондон-Амстердам	273800	1995	101,6	8
КуапаЛюмпур-Сингаггур	286400	1543	82,6	5
Б анкок-Сингапур	261200	999	378,2	20
Сеул-Токио	237300	681	290,7	г-

Источник: Resabook Transporters, 1994 г.

Незапланированные авиаперевозки составляют 17% общих международных пассажирских перевозок. Чартерные компании и регулярные перевозчики имеют равные доли на рынке международного незапланированного воздушного транспорта. Чартерные воздушные перевозки возникли в 50-х годах в Северной Америке и Европе, когда отпускники из холодных северных климатических зон направлялись в южные солнечные туристские центры Флориды, Карибского бассейна и Средиземноморья.

Чартерные авиалинии, в частности, хорошо адаптированы к спросу авиатранспорта в периоды кризисов. В начале 90-х годов доля незапланированных перевозок увеличилась на туристском рынке в Европе на 5% и составила 43% всех европейских международных перевозок. В Великобритании, например, рост крупнейшей в мире чартерной авиакомпании "Британия", принадлежащей туроператору "Томсон", наглядно свидетельствует об успехе незапланированных перевозок авиатранспортом, используемым исключительно для туризма, доход от которого в 1992 г. составил 45 млн долл.

В 1991 г. компания обслужила 6 млн пассажиров и 100 пунктов отдыха.

Классификация авиакомпаний зависит от принятого критерия и может быть различной. Однако основная классификация авиакомпаний основана на доходе пассажиро-километр (ДПК), соответствующем единице дохода при перевозке одного пассажира на расстояние один километр. В табл.

4.6 колонка авиакомпаний, классифицированных на основе ДПК, отражает доминирующее положение североамериканских компаний, четыре из которых являются первыми в мире по объему как международных, так и внутренних транспортировок: "Юнайтед Аэрлайнс", "Америкам Аэрлайнс", "Дельта Аэрлайнс" и "Норд-вест Аэрлайнс".

Однако при детальном анализе видно, что некоторые европейские и японские авиакомпании перевозят больше путешественников, чем североамериканские. Например, "Бритиш Аэруэйс" обеспечивает большую долю перевозок, далее следуют "Юнайтед Аэрлайнс", "Джепен Аэрлайнс" и "Люфтганза". Эта ситуация меняется очень быстро и развивается из-за увеличения международных связей таких авиакомпаний, как "Юнайтед Аэрлайнс", "Американ Аэрлайнс" и "Дельта Аэрлайнс".

Северная Америка пока доминирует и по обороту (продажам) компаний, имея пять компаний среди первых десяти (см. табл. 4.6). В 1993 г. четыре американские компании также вошли в первые двадцать доходных авиакомпаний, однако наиболее прибыльными являются азиатско-тихоокеанские компании (см. табл.

4.6).
Классификация авиакомпаний по совершенным перевозкам в 1993 г. (поДПК, продажа?! и прибыли)

Ранг	Авиакомпания	ПрОДуКТНВНОСТЬ, млнДПК	Авиакомпания	Продажа, млн долл.	Авиакомпания	Прибыль, млн долл.
1	Юнайтед Аэрлайнс(ЮАЛ)	162954	Американ Аэрлайнс	15816	Континентал Аэрлайнс	2601,6
2	Американ Аэрлайнс (AMP Корп.)	156302	Юнайтед Аэрлайнс	14511	ТВ А Транс Уолд Аэрлайнс	623,8
3	Дельта Аэрлайнс	133454	Дельта Аэрлайнс	12375	Сингапур Аэрлайнс	510,5
4	Норд-вест Аэрлайнс	94466	Лю фтганз а Групп	10723	Бритиш Аэруэйс	430,1
5	Бритиш Аэруэйс	92713	Аэр Франс	9732	КатэйП ацифик	296,4
6	Люфтгагаа Групп	67018	Бритиш Аэруэйс	9478	Федерал Экспресс	204,4
F-	Континентал Аэрлайнс	64587	Джепен Аэрлайнс	2542	Саут-вест Аэрлайнс	169,6
8	ЮСАэр	56681	Федерал Экспресс	8479	Аэрофлот РИА	146,7
9	Джепен Аэрлайнс	56667	Норд-вест Аэрлайнс	8443	Чайна Аэрлайнс	115,4
10	Аэр Франс Групп	55393	AHA On Ниппон Аэрлайнс	7950	Аэр Индия	114,7
11	Сингапур Аэрлайнс	42328	ЮС Аэр Групп	7083	Чайна Истерн Групп	114,6
12	Куантас	40603	Континентал	5775	Чайна Саутерн Групп	95,2
13	КЛМ Роял Датч .Аэрлайнс	38606	САС Групп	5022	Норд-вест Аэрлайнс	81,2
14	AHA On Ниппон Аэрлайнс	36881	Алиталия	4675	АэрНьюЗипанд	75,3
15	ТВ А Транс Уолд Аэрлайнс	36673	КЛМ Роял Датч Аэрлайнс	4611	Таи Аэруэйс Инг.	55,0
16	С аут-в е ст Аэрлайнс	30299	Свис с аэр	4326	КЛМ Роял Датч Аэрлайнс	54,8
17	КатэйП ацифик	29097	Куантас	4111	Атл антик С аут-в е ст Аэрлайнс	50,5
18	Алиталия	28386	Сингапур Аэрлайнс	3974	Тунис Аэр	45,9
19	Кореан Аэрлайнс	25937	Кореан Аэрлайнс	3316	ЛТУ Групп	45,4
20	Иберия	22814	Иберия	3316	Аустриан Аэрлайнс	43,2

Европейские авиакомпании в 1993 г. потеряли почву под ногами: "Свиссаэр", занимавшая десятое место в 1991 г., не попала в двадцатку, и КЛМ, находившаяся на девятом месте в 1991 г., опустилась на шестнадцатое. "Бритиш Аэруэйс", представленная только компанией "Вестерн Еуропен", входила в первую десятку, хотя ее доходы снизились с 623,8 млн долл. в 1991 г. до 430 млн долл. в 1993 г.

Согласно отчету "Комите де Саж" Европейского союза в 1994 г. общая стоимость труда, приходящаяся на каждый ДПК, в ЕС на 37% выше, чем в США, и показывает меньшую продуктивность, обусловленную низким уровнем подготовки персонала.

Воздействие политики дерегулирования в Северной Америке, о которой подробно пойдет речь в следующей главе, усилило доминирующее положение крупных компаний. Исчезновение "Пан Американ" и "Истерн" привело к увеличению объема продаж трех крупных компаний: "Американ Аэрлайнс", "Юнайтед Аэрлайнс" и "Дельта Аэрлайнс".

Европейские авиакомпании расширяются либо за счет внутреннего роста ("Люфтганза", КЛМ), либо благодаря слиянию компаний, например "Бритиш Аэруэйс" и "Бритиш Каледониан"; "Аэр Франс", ЮТА и "Аэр Интер". Однако число потенциальных к объединению компаний ограничено, поэтому компании объединяются в альянсы или приобретают контрольный пакет акций авиакомпаний других стран мира. Компания "Бритиш Аэруэйс" активно внедряется на французский и североамериканский рынки.

Содержание раздела