Грузооборот Октябрьской железной дороги
высокая степень физического и морального износа основных фондов всех видов транспорта плохое техническое состояние транспортных средств, оборудования, сооружений, коммуникаций;
низкое качество транспортной техники, транспортного строительства, изготовления и ремонта подвижного состава, оборудования, технических средств;
несоответствие применяемых на транспорте стандартов, нормативных актов, критериев эффективности, комфорта, безопасности, принципов страхования от использования в других странах;
отставание существующего уровня транспортной техники, сервиса, организации интермодальных перевозок от мирового уровня, что затрудняет вхождение транспортного комплекса Северо-Запада в Европейскую транспортную структуру;
несовершенство правовой и нормативной базы транспорта, отсутствие специального транспортного законодательства (Единого Транспортного Кодекса).
2.3. Железнодорожный транспорт.
Общая протяженность железных дорог Северо-Западного региона составляет 14200км. На территории региона расположены и действуют три железные дороги Министерства путей сообщения с разной степенью влияния на функционирование 9-го транспортного коридора: Октябрьская (Санкт-Петербург, Ленинградская, Псковская, Новгородская, Мурманская области и Республика Карелия), Северная (Архангельская, Вологодская области, Республика Коми и Ненецкий автономный округ), Горьковская (Кировская область). Октябрьская железная дорога непосредственно вписывается в структуру 9-го транспортного коридора.
Уровень услуг, оказываемых железными дорогами в зоне 9-го транспортного коридора, отстает от предъявляемых к ним требованиям как по качеству перевозок и срокам поставки грузов, так и по сохранности и безопасности.
Это является результатом действия целого ряда факторов, которые, оказывают отрицательное воздействие на ход перевозочного процесса. Так, несмотря на общее сокращение объемов перевозок пропускная способность на отдельных участках и линиях недостаточна. Недостаточна также перерабатывающая способность некоторых сортировочных станций.
Недостаточна пропускная способность станций на границах с Прибалтийскими странами. Медленными темпами обновляется парк электровозов. Требуют замены электровозы устаревших типов. Значительная часть вагонов электропоездов отработали установленный срок службы и предельно изношены.
На железных дорогах эксплуатируются тысячи грузовых вагонов, подлежащих списанию. Около 40% вагонного парка - это вагоны старого типа. Особенно неблагоприятная ситуация сложилась с цистернами.
Из-за недопоставок материалов и конструкций верхнего строения пути уровень его технического состояния за последнее время значительно ухудшился. Вследствие этого на грузонапряженных линиях доля рельсов, выработавших свой ресурс, достигла 18%, негодных деревянных шпал 14%, переводных брусьев - 26%.
В летнее время не хватает вагонов для пассажирских перевозок. Поэтому в эксплуатации вынужденно сохраняются вагоны с истекшими сроками службы (более 28 лет).
Около 2/3 предприятий по ремонту подвижного состава и производству запасных частей имеет возраст более 75 лет, из них около половины никогда не реконструировались. Имеющиеся мощности позволяют лишь частично удовлетворять потребности железных дорог, а по таким позициям, как ремонт электровозов переменного тока, рефрижераторных секций, стрелочных переводов и крестовин потребности удовлетворяются не более, чем на 50%.
Пока недостаточны мощности по производству электроподвижного состава, дизель поездов, цистерн, тепловозов, электровозов постоянного тока, преобразователей для тяговых подстанций, медных проводов, изоляторов.
Состояние непроизводственной инфраструктуры железнодорожного транспорта приводит к социальной напряженности. Промышленный железнодорожный транспорт испытывает большие сложности в своей работе в связи с тем, что нормативные документы взаимодействия его с клиентурой не отвечают рыночным отношениям. Сохраняется приоритет Министерства в принятии окончательных решений.
Отсутствует финансирование разработок новых технических средств и технологий. В результате почти прекратился процесс обновления основных фондов промышленного железнодорожного транспорта , значительная часть технических средств морально и физически изношена, подъездные железнодорожные пути находятся в неудовлетворительном состоянии, их конструкция не соответствует нагрузкам на ось по 32 -34 т. Недостаточно путевых машин для ремонта и содержания путей [31].
Промышленные электровозы полностью отработали амортизационный срок и заменить их нечем, так как производство их в России отсутствует. Не ведутся работы по совершенствованию технологии и механизации погрузки и выгрузки грузов из вагонов. Велика доля ручного труда на этих работах.
На подъездных путях предприятий отсутствуют механизированные и автоматизированные перегрузочно-складские комплексы, погрузочно-разгрузочная техника устарела и не проходит квалифицированных ремонтов и обслуживания.
Ремонтная база для технических средств промышленного железнодорожного транспорта явно недостаточна (за исключением предприятий металлургической и угольной промышленности). Поэтому подвижной состав своевременно не ремонтируется и работает на износ. В этом отношении промышленный железнодорожный транспорт не готов работать в условиях рынка, так как на нем велики эксплуатационные расходы.
2.4.Грузооборот Октябрьской железной дороги
Основой 9-го транспортного коридора применительно к железнодорожному транспорту являются два следующих участка Октябрьской железной дороги: Хельсинки - Санкт-Петербург и Санкт-Петербург - Москва. Линия Санкт-Петербург - Москва проходит по территории Санкт-Петербурга и Москвы, Ленинградской , Новгородской, Тверской и Московской областей. Линия Санкт-Петербург - Москва в равной степени имеет высокую загрузку, как по грузовым, так и пассажирским движениям, к которым на головных участках Санкт-Петербург - Малая Вишера и Москва - Калинин присоединяется высокоинтенсивное пригородное движение.
Высокая степень загрузки пропускной способности линии Санкт-Петербург - Москва различными категориями поездов приводит к существенному снижению скорости движения и грузовых и пассажирских поездов, что снижает конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Несмотря на эти обстоятельства Октябрьская дорога является крупным международным перевозчиком.
В год объем международных перевозок в Санкт-Петербурге через пограничные железнодорожные переходы Лужайка, Светогорск, Вяртсиля, Кивиярви, Ивангород, Скангали, Посинь и Печоры-Псковские составляет более 50 млн тонн, при этом экспорт значительно превышает импорт. Ввоз (импорт) составляет 90% по отношению к импорту (вывозу) 10%. Основными грузами, идущими на экспорт, в настоящее время являются нефтепродукты, лесные грузы,
металлы, уголь и удобрения.
Табл. 3
Динамика грузопотоков по железной дороге в млн. тонн [30,31]
|
Наименование пограничных переходов |
Экспорт |
Импорт |
||||||||
|
1993 |
1994 |
1995 |
1993 |
1994 |
1995 |
|||||
|
Лужайка |
7,9 |
8,1 |
7,2 |
0,6 |
0,6 |
0,7 |
||||
|
Светогорск |
1,3 |
1,1 |
2,8 |
- |
- |
0,7 |
||||
|
Вяртсиля |
2,1 |
2,8 |
2,7 |
0,4 |
0,4 |
0,3 |
||||
|
Ивангород |
7,1 |
6,9 |
8,5 |
2,0 |
2,2 |
1,3 |
||||
|
Пыталово (Скангали) |
7,3 |
8,3 |
9,2 |
0,9 |
0,4 |
0,5 |
||||
|
Себеж (Посинь) |
2,5 |
5,7 |
8,4 |
0,3 |
0,5 |
0,7 |
||||
|
Печоры-Псковские |
1,8 |
1,7 |
3,3 |
4,1 |
2,0 |
0,7 |
||||
|
Кивиярви |
1,1 |
1.3 |
1,8 |
- |
- |
- |
||||
|
ИТОГО |
31,1 |
35,9 |
43,9 |
8,3 |
6,1 |
4,2 |
Табл. 4
Грузооборот Санкт-Петербургского железнодорожного узла. [30,31]
|
Показатели |
Единицы измерения |
1985 год |
1989 год |
1994 год |
1995 год |
|
Общий грузооборот узла, |
млн.т |
115,5 |
114,3 |
62,2 |
65,2 |
|
в том числе: |
|||||
|
Вывоз |
млн.т |
20,8 |
17,8 |
4,3 |
4,3 |
|
Ввоз |
млн.т |
34,9 |
38,0 |
19,5 |
18,6 |
|
Внутриузловые перевозки |
млн.т |
3,2 |
1,5 |
0,9 |
1,1 |
|
Транзит |
млн.т |
56,6 |
57,0 |
36,5 |
41,2 |
|
Доля транзитных |
% |
49,0 |
49,9 |
59,6 |
63,2 |
Табл. 5
Показатели перевозок на ж\д линиях 9-го транспортного коридора [30,31].
|
Направление |
Грузовое движение |
Дальнее пассажирское движение |
Пригородное движение |
||||||
|
Объем млн. тн |
Грузооборот млрд.т-км |
Объем млн. пас. |
Пас.-оборот млрд.пас.-км |
Объем млн.пас. |
Пас.-оборот млрд.пас.-км |
||||
|
Выборг - Санкт -Петербург |
10,5 |
1,4 |
0,7 |
0,1 |
16,4 |
0,5 |
|||
|
Санкт-Петербург- Москва |
26,8 |
17,4 |
14,6 |
10,0 |
39,7 |
1,3 |
|||
|
Санкт-Петербург- Невель |
11,8 ' |
5,5 |
3,5 |
1,7 |
23,8 |
0,7 |
Транспортный железнодорожный узел Санкт-Петербурга осуществляет значительные транзитные перевозки, в составе которых преобладают перевозки экспортно-импортных грузов, которые осуществляются как через сухопутные пограничные переходы Октябрьской железной дороги с Финляндией, государствами Балтии, Украиной, Белоруссией и дальним зарубежьем, так и через Выборгский и Высоцкий морские порты.
Через город проходят важные магистральные направления путей сообщения, обслуживающие связи практически всех регионов России с государствами Балтии, Скандинавскими странами и Ленинградской областью. В составе транзитных перевозок преобладают минерально-строительные материалы с Карельского перешейка, нефтяные грузы АО “Киришинефтеоргсинтез” и других нефтеперерабатывающих заводов, лесные грузы из Западной Сибири и Республики Коми, химические и минеральные удобрения с заводов Урала (в основном калийные соли), черные металлы и прочие грузы ( в составе которых значительная доля падает на перевозки химических грузов, грузов народного потребления, машины и оборудование, металлолома).
- Экология на железнодорожном транспорте
- Удельные выбросы загрязняющих веществ
- Нормативно-правовые, тарифные, и таможенные проблемы
- Совершенствование таможенных процедур
- ЗАКЛЮЧЕНИЕ